外卖市场的佣金风波仍在发酵。

疫情冲击下，市场各方矛盾急剧激化，商家喊惨，平台喊。最终谁来为此买单？我们不知道，但我们需要进一步观察形势的发展。

然而在疫情期间，互联网市场逐渐暴露出来的矛盾越来越明显，让人深思。

因为，不仅仅是外卖市场，还有另一个热门领域，——移动出行，一群人也面临着在生存线上挣扎的问题。

当每个地方都在逐渐复苏，他们的春天会到来吗？

如果可以，我想退出“团队”

长沙市， 滴滴司机雷，师傅在网上混了很多年，但现在疫情过后他离开了车，这让他辞职了，他总是在说要不要转行。

“我以前考满分，但是春节前出了车祸，有人打我。维修的时候没有下车，导致我的痕迹掉了。当然，在滴滴会有一段时间允许司机在事故中不要离开汽车，大约是10天，但是我严重的时候花了15天，所以.我试图向平台投诉，但没有通过。”雷大师告诉螳螂财经。

口碑值是滴滴去年推广的一项新的驾驶员评价制度，其中包括对驾驶员驾驶状况的奖惩措施：如果驾驶员每月驾驶频率不达标，将被扣分，而如果驾驶员能够在早晚高峰时段驾驶，将被加分。这项措施的目的是鼓励司机多开车，尤其是在高峰时段，以减轻用户乘坐出租车的压力。

然而，雷师傅的修车时间超过了平台的“免检”期，导致口碑价值下降，这让他的网上车商相关工作在春节前画上了一个“不完美”(未能达到满分)的句号。

雷师傅本想在春运高峰期跑积分，没想到的是疫情的突然爆发打乱了他所有的计划。而在那之后，另一种“尴尬”的状态也困扰着他。

“我拿不到订单。”雷大师苦笑道。他把原因归结为口碑价值低。“(我的)评分低，平台会发订单少。要想涨分，每天早晚高峰就得下车。但在巅峰阶段，我的分数很低，根本收不到订单。”似乎陷入了恶性循环。

雷师傅补充道：“有时候跑一两个小时，转几十公里，没有单子，错过了高峰期。真的没有办法。每天开车15个小时左右真的很累！”这种情况让雷大师产生了辞职的想法。“最好现在就去取货。”

在螳螂财经看来，雷大师的艰难处境只是疫情背景下的一个缩影。目前的情况背后可能还有另一个原因，就是没有单票可用，即用户对出租车的需求因疫情而大幅下降。数据研究机构Aurora发布的《2020年春节移动互联网行业热点观察研究报告》显示，为防控疫情传播，由于餐饮暂停、出行减少，美团、滴滴等平台日活跃用户阶段性下降约50%。

另一位熟悉滴滴规则的司机在和我们交流时也提到，平时滴滴口碑值对订单的影响没有雷：师傅(口碑值)那么大，只有两个人抢订单的时候才起作用，而且订单在前一个高峰期是发不出去的，很多乘客也是坐不上车的，所以司机不太可能是故意不发订单。“不给司机下命令，滴滴怎么赚钱？”司机笑着告诉我们。

言下之意，现在由于需求减少，抢单增加，雷大师低分的劣势被放大了。

平台显然意识到了这种情况，他们也在试图拉回用户的打车需求。

一位司机向我们展示了一款由滴滴乘客打车推出的全新打车产品—— 特惠快车，价格可能只有平时打车票价的三分之二。虽然有司机排斥这种低价模式，但这种薄利多销的方式确实在一定程度上拉动了用户的需求。

地方政府部门也开始以明确的态度尝试刺激内需。天津，武汉等城市开始与阿里，腾讯，滴滴、美团，等互联网公司联合向市民发放消费券，仅武汉一地消费券总量就达5亿张。

我们期待疫情尽快结束，可以实施更多的政策来改善像雷师傅这样的普通司机的生活条件

产业链对任何人来说都不容易

邹大师和雷大师是老相识，老同行。

即使在疫情期间，邹师傅也保持着开车的状态，不能说是辛苦。然而，像雷，大师一样，他对目前的工作并不满意。他形容自己的状态是“筋疲力尽，难以支撑”。

邹师傅抱怨“特惠Express”:“疫情的时候我在跑步，虽然乘客很少，但我一直在开车。后来滴滴推出的特惠快车让我觉得不对劲。因为是有代价的，一旦遇到封路和突发情况，我会吃很多苦头。有时候我甚至要经过仔细的计算才能赔钱。”

让邹师傅担心的是每月需要缴纳的租车费。“你还是要跑，不要跑，又没有下单。至少你要付每天的租车费。”邹大师说。

多年来，随着网上汽车出行市场的逐渐发展和成熟，其他市场服务主体早已衍生，租车公司就是其中之一。他们与司机达成协议，一方提供车辆，另一方按时每天支付租赁费。根据租赁车辆的等级，每月的租赁费是不同的。

也就是说，每天，邹师傅的总驾驶收入必须分配给第三方租车公司。一旦他当天不开车，司机的压力就很大程度上来自于租车费用。

事实上，考虑到疫情期间租赁市场的矛盾，国内相关部门也在出台政策，呼吁双方通过合理协商降低租金，共渡难关。滴滴和多家租赁公司也响应号召，推出了相关延迟支付租金的策略。

但是，邹师傅对这些策略并不是特别满意：“如果我们想延迟租金，他们(租车公司)会要求我们推迟租赁期，并拒绝在此期间归还任何汽车，否则我们将扣除之前支付的一万多押金。不过就目前的市场来看，我不确定以后会不会跑滴滴，租一段时间，不敢签。”

邹大师认为，汽车租赁公司在做出让步和降低租金的同时，还计划将司机绑在自己的链条上，并将未来的运营成本转移给司机。

为此，我们也尝试与几家租车公司沟通，告知他们邹师傅的难处，并询问他们是否可以进一步放宽交租条件，甚至在疫情期间直接免租。

天津一家租赁公司告诉我们：“租赁公司的处境其实很艰难。”

他们向我们解释了原因：对他们来说，很多车辆资产是通过金融机构贷款和负债的方式购买的，每个月都需要偿还金融机构的贷款，还要支付员工的工资、场地租赁费和运营费用。

为了提高资金的利用率，公司通常不会在账户中留下大量现金。每月回滚的租金大部分用于支付这些固定成本，而延迟向司机支付租金意味着他们的现金流可能会中断。

“我们也希望直接降低租金来帮助司机。毕竟司机满意了，继续租车，我们也能赚钱，但是我们真的没有这个能力。”

这家租赁公司的老板告诉我们，平台与背后的金融机构协商，帮助他们延迟还款期限，让他们可以不遗余力地进一步延迟司机的租金压力。

迈出这一步可能不容易。如果平台、金融机构、租赁公司不能同桌达成共识，大家的处境可能会更加艰难。

“这都是在一个产业链上。其实对任何人来说都不容易，但至少现在这条产业链挺过来了。只有活下来了，才有希望变得更好。”租赁公司的老板对我们叹了口气。

对邹，大师来说，产业链是一个他无法理解的概念，当前的困难摆在他面前。在目前收入惨淡的情况下，每天支撑，不指望赚钱，不亏钱，就是最好的结果。

“先这样吧！”

疫情下市场的寒冬，春天还能持续多久？

当我们再次回顾他们所说的所有经历时，我们只能感叹这个市场的寒冬。

或许，我们应该找一个发泄的对象，但我们该怪谁呢？

怪滴滴平台？不过，平台似乎也在努力减轻司机的压力，同时也有望增加乘客的打车需求，让司机有单票赚收入。

指责第三方租车公司是否不人道？然而，作为市场的一方，他们也有自己的成本压力，需要生活在这个特殊时期。

怪滴滴司机？不，作为独立个体，他们承担风险的能力最差，影响行业的能力最弱。

对此，“螳螂财经”希望能为其做点什么。

如果滴滴能看到的话，那么至少我们可以期待平台能在更多的地方尽力推广减租措施，拿出更有效的刺激需求的措施，让司机的生活尽快回到正轨。

如果租车公司能看到，至少希望他们在和司机沟通续租计划的过程中，能够更加耐心细致，让司机更好地了解行业的大环境，至少让他们停止在心里填充新的壁垒，防止良苦用心变坏。

如果政府相关部门能够看到，至少我们可以期待他们更快地介入，拿出更多的优惠措施，督促市场做出更好的调整。

如果你能看到，那么至少我们可以期待你在未来的出行过程中给司机更多的考虑，或者转发，让更多的人不容易看到。

在受疫情影响的市场寒冬，他们仍在等待春天的来临。

本内容由螳螂财经原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、提取、复制或创建镜像。

部分图片来源于网络，版权归属未经核实，不用于商业用途。如有侵权，请联系我们。

文同航川

来源|螳螂财经(ID:TanglangFin)