近年来，新能源汽车成为新的行业出路，中国恒大集团也宣布加入造车团队。恒大9月27日发布的中期财务报告显示，二季度新能源汽车全产业链布局已经完成。8月28日，恒大宣布其新能源汽车品牌为“恒驰”。恒大的新能源汽车似乎很快就要上市了，恒大汽车也是去年才开始布局新能源汽车。

“恒大Speed”再次引起了新能源汽车行业的关注。以资本为垫脚石，恒大渴望赢得造车游戏。

疯狂烧钱模式

为了发展多元化，提高竞争力，恒大在3到5年前做了大量的研究工作，新能源汽车产业的选择是他们反复研究比较的结果。怀着这个目标，恒大从去年开始布局。

2018年6月，恒大与贾跃亭法拉第未来(FF)签订合同，收购FF的R&D及制造技术。9月23日，恒大集团布局销售渠道，收购广汇集团40.97%的股份。截至2018年底，广汇集团拥有800家营业网点和777家4s营销门店，成为全球领先的乘用车分销和服务集团。

就在这个时候，一些事情让外界感到惊讶。同年12月，恒大和FF因控制权和财务问题分道扬镳，这意味着R&D和整车制造存在差距。

事情的发展虽然遇到了一些波折，但对恒大似乎并没有太大的影响恒大解决了与FF的纠纷后，造车的步伐并没有停止，反而加快了。2019年的第一个月，恒大异常忙碌。

1.一个月投资超过200亿

2019年1月，恒大以“骑火箭”般的速度布局新能源汽车业务。

首先，Hidesuke以1亿元成立“恒大Smart Charging Technology co .Ltd”，提前为电动汽车充电桩技术研发做准备。15日，恒大，子公司恒大健康产业集团收购瑞典国家电动车有限公司NEVS 51%股权，NEVS拥有萨博汽车的核心R&D和制造能力，足以填补FF的空白。

24日，恒大在动力电池领域取得领先，恒大健康出资10.59亿元拿下卡耐公司58.07%的股份，在董事会中占据榜首。卡奈拥有三元，前三的动力电池技术，而软电池是新能源汽车动力电池中的最佳选择。

1月25日，恒大成立恒大新能源汽车有限公司，注册资本20亿美元，后更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司，这意味着恒大与NEVS的合作有了经济实体。29日，NEVS在恒大的合资公司又增加了一名成员，这次是科尼赛克，瑞典顶级超级跑车公司恒大NEVS以1.5亿欧元占合资公司65%的股份，剩下的35%由科尼赛克持有。截至目前，恒大国能新能源汽车集团已在中高端、中高端、高端、豪华汽车市场获得整车的R&D及制造能力。

短短一个月，恒大的这些战略举措轻松烧钱200多亿，可见恒大Money战术投资的疯狂程度带来了恒大整车制造、动力技术、销售能力的疯狂提升，但还远远不够，于是恒大开始了新一轮的投资。

2.完善产业链，钞票产能不会减少

新能源汽车研发的另一个技术重点是动力电机，恒大仍然通过投资和收购的方式快速掌握这一能力。

3月15日，恒大健康以5亿元拿下泰特机电有限公司70%的股份，相当于持有拥有全球优秀商业枢纽电机技术的荷兰e-Traction公司的股份。随后，泰特加入恒大健康作为其子公司。5月30日，恒大通过收购英国Protean公司，获得了乘用车车轮电机的顶尖技术

此时，恒大已经完成了在技术R&D、制造和销售方面的整体布局。为了实现整个行业的闭环，恒大还需要进攻生产环节。

为此，恒大集团分别于6月11日、15日与广州、沈阳政府合作，先后投资1600亿、1200亿建设三个R&D及新能源汽车制造基地。21日，恒大与国家电网联合成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”，双方各持股50%，用于开发销售配套充电桩。在这之后，恒大的整体布局告一段落。

粗略地说，恒大只用了一年的时间就建成了整个产业链。从去年6月到今年二季度，恒大在新能源汽车上的投资超过3000亿元，根据恒大上半年的财务报告，总收入为2269.8亿元，3000亿元对恒大来说绝不是一个小数目

正如恒大健康集团副主席彭建军，所说，恒大准备不惜任何代价制造一辆汽车。恒大依靠自身房地产行业积累的资本为新能源汽车买单，走上了一条很多公司想走却不敢走的路。

换道真的很无奈

8月23日，财务报告发布后，恒大健康召开中期业绩会。会上，相关高层提到，恒大在新能源汽车领域不是弯道超车，而是在换道超车，通过资金、管理、品牌等优势实现“做大做强”的目标。

但事实上，新能源汽车行业的生存现状艰难，亏损仍然是大多数汽车企业的常态。

1.大环境：亏损普遍存在

例如，有16年历史的纯电动汽车制造商特斯拉，显示，根据EVvolumes发布的最新数据，2019年上半年，特斯拉新能源乘用车销量位居全球第一，但2019年上半年两份财务报告显示，特斯拉持续亏损，第二季度亏损较第一季度收窄至4.08亿美元。

销量第一的特斯拉，仍在亏损，其他公司的情况甚至更糟。

国产新能源汽车品牌